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        蝸輪蝸桿減速機傳動原理及常見減速機型號-海洋傳動

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        蝸輪蝸桿減速機傳動原理及常見減速機型號
        發布時間:2016/6/2 15:18:41 來源:海洋傳動
        蝸桿蝸桿減速機傳動是由蝸桿和蝸輪組成的,用于傳遞交錯軸之間的運動和 動力,通常兩軸交錯角為 90°. 在一般蝸桿傳動中,都是以蝸桿為主動件. 從外形上看,蝸桿類似螺栓,蝸輪則很象斜齒圓柱齒輪.工作時,蝸輪輪齒沿 著蝸桿的螺旋面作滑動和滾動.為了改善輪齒的接觸情況,將蝸輪沿齒寬方向做成 圓弧形,使之將蝸桿部分包住.這樣蝸桿蝸輪嚙合時是線接觸,而不是點接觸. 蝸桿傳動具有以下特點:

        蝸桿傳動是由蝸桿和蝸輪組成的,用于傳遞交錯軸之間的運動和 動力,通常兩軸交錯角為 90°.
        在一般蝸桿傳動中,都是以蝸桿為主動件. 從外形上看,蝸桿類似螺栓,蝸輪則很象斜齒圓柱齒輪.工作時,蝸輪輪齒沿 著蝸桿的螺旋面作滑動和滾動.為了改善輪齒的接觸情況,將蝸輪沿齒寬方向做成 圓弧形,使之將蝸桿部分包住.這樣蝸桿蝸輪嚙合時是線接觸,而不是點接觸. 蝸桿傳動具有以下特點:
        1) 蝸桿、蝸輪在主剖面內的嚙合為漸開線齒條與齒輪的嚙合。
            2) 在平行主剖面的其它剖面內,均有一對各不相同的非漸開線齒條齒輪嚙合,但無論相嚙合的齒廓形狀如何,均有一個嚙合點(接觸點),由無數個剖面的集合可知,蝸桿蝸輪的嚙合是線接觸,每對輪齒的嚙合也是逐漸進入,逐漸退出,故接觸線也是由短 → 長 → 短變化。因此蝸桿蝸輪傳動平穩,振動噪聲小,承載能力高。

            3) 在主剖面內有基本參數:模數和壓力角。
        對于蝸桿稱軸面模數ma1和軸面壓力角aa1;對于蝸輪稱端面模數mt2和端面壓力角at2。
               蝸桿蝸輪傳動的正確嚙合條件為

        ma1=mt2=m   ;  aa1=at2=a(=20°)
         
            4) 蝸桿蝸輪傳動可以獲得較大傳動比。因為蝸桿的齒數z1較少,蝸輪的齒數z2可以很多,因此傳動比i12=w1/w2=z2/z1可以很大,一般i12=10 ~ 100。在分度機構或手動機構中,i12可達300以上。

            5) 蝸桿蝸輪傳動一般具有自鎖性。當蝸桿的螺旋線導程角l小于輪齒間當量摩擦角時,蝸桿蝸輪機構將自鎖,即不能由蝸輪帶動蝸桿轉動(有關機構自鎖性見第十章)。由于這種自鎖(self-locking)性,使蝸桿蝸輪機構常用于起重裝置中。

            6) 蝸桿蝸輪嚙合時輪齒間相對滑動速度大,由此產生的摩擦、磨損也大。因此蝸輪常用錫青銅等減磨材料制造,成本較高。由于摩擦損失較大,故蝸桿蝸輪傳動效率較低,一般為h=0.7 ~ 0.8,有自鎖性的蝸桿蝸輪傳動效率小于0.5。

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